В рамках проекта об адаптации городов Центральной Азии к изменению климата выпускающая редакторка Manshuq Гульзада Ксан поговорила с жительницами Астаны и архитекторкой Асель Есжановой, чтобы разобраться, как тёплые остановки, созданные для суровых зим столицы, работают во время летней жары и могут ли они стать частью климатической адаптации города.
Гульзада Ксан
24 сентября 2026
В октябре 2015 года возле торгового центра Asia Park в Астане появилась первая тёплая остановка. От обычного остановочного павильона она отличалась закрытым помещением и отоплением: пока на улице снег, ветер и сильный мороз, внутри можно было дождаться автобуса в тепле. До конца того же года в городе установили уже 27 таких остановок. Для Астаны такое решение было вполне понятным. Зимой температура здесь может опускаться ниже –35 °C, а сильный ветер делает ожидание автобуса ещё тяжелее. Постепенно закрытые павильоны стали привычной частью городской инфраструктуры. Сейчас в Астане их более 300. Хотя мы называем эти остановки «тёплыми», с самого начала предполагалось, что работать они будут круглый год. Ещё в 2016 году тогдашний аким города Адильбек Джаксыбеков говорил, что летом в новых павильонах должны работать кондиционеры. Долгое время эта функция оставалась в тени главного назначения остановок – спасать пассажиров от астанинских морозов. Но жарким летом 2026 года она оказалась очень актуальной и полезной.
14 июля температура воздуха в Астане поднялась до +38,6 °C. Получается, что городу, который привык готовиться к экстремальному холоду, всё чаще приходится думать и о противоположной проблеме – сильной жаре. И дело не только в одном особенно жарком лете. В Казахстане постепенно становится теплее. По данным Казгидромета, с 1976 по 2025 год среднегодовая температура в стране повышалась примерно на 0,4 °C каждые десять лет. Летом рост составлял около 0,26 °C за десятилетие. Вместе с температурой увеличиваются количество жарких дней и продолжительность волн жары.
Для города это не просто вопрос того, насколько комфортно находиться на улице. Длительное воздействие высоких температур повышает риск перегрева и теплового удара и может ухудшать состояние людей с сердечно-сосудистыми и респираторными заболеваниями. Особенно тяжело жару переносят пожилые люди, маленькие дети, беременные женщины и люди с хроническими заболеваниями. Поэтому вместе с сокращением выбросов городам приходится приспосабливаться к последствиям изменения климата, которые уже невозможно полностью предотвратить. В случае жары это означает довольно конкретные вещи: больше деревьев и тени, доступ к питьевой воде, предупреждения о волнах жары и места, где человек может охладиться.
В Астане одно из таких мест, возможно, уже есть. Это те самые остановки, которые десять лет назад начали устанавливать прежде всего ради холодных зим
Для Раушан Сарбасовой закрытая остановка давно стала частью ежедневного маршрута. Она живёт на левом берегу, работает на правом и каждый день пересекает Ишим и почти весь город на автобусе. По расписанию нужный ей № 53 должен приходить примерно каждые 20 минут, но иногда ждать приходится дольше: автобус задерживается или приезжает настолько переполненным, что Раушан пропускает его и ждёт следующий. Поэтому закрытая остановка возле работы особенно выручает зимой, когда к долгому ожиданию добавляются мороз и ветер. Летом она пользуется тем же павильоном уже по другой причине: вместо отопления там работает кондиционер, и остановка становится местом, где можно спрятаться от жары.
«Когда ветер и холод, меня спасает тёплая остановка. Там тепло, можно зарядить телефон. Правда, в часы пик внутри бывает сложно дышать, потому что все хотят быть в тепле. Летом другая ситуация. Очень смешно называть её «тёплой» остановкой летом, но она становится укрытием от жары и духоты. Классно, что кондиционер работает и можно спокойно дождаться своего автобуса внутри».
Но опыт Раушан работает не для всех закрытых остановок города: летом 2026 года жители Астаны жаловались, что в некоторых закрытых павильонах кондиционеры не включались или не справлялись с охлаждением. В жаркий день помещение, которое должно давать передышку от высокой температуры, в таком случае само быстро нагревается.
Ситуация с кондиционерами оказалась хуже всего в районе Нура. По данным районного акимата, к началу июля кондиционеры не работали в пяти из 61 закрытой остановки. Около 40% из примерно ста обращений, связанных с состоянием остановок и поступивших с начала года, касались именно неисправных кондиционеров. В районе Есиль в это же время ремонт требовался трём системам охлаждения. Среди причин поломок городские службы называли износ оборудования, утечки фреона и загрязнение внешних блоков. При этом кондиционеры в разных районах работают по-разному. Например, в районе Алматы их автоматически включают с 08:00 до 21:00. В акимате объясняют такой график рациональным использованием электроэнергии. В Сарыаркинском районе летом кондиционеры, напротив, работают круглосуточно.
Для Аружан Тамабаевой вопрос не только в том, работает ли кондиционер. Её смущает сам принцип: зимой закрытый стеклянный павильон нужно постоянно обогревать, а летом – охлаждать.
«Я пользуюсь тёплыми остановками и зимой, и летом, и каждый раз думаю о том, сколько энергии нужно, чтобы зимой поддерживать внутри тепло, а летом – прохладу. Летом кондиционер может работать весь день, и невольно задумываешься, сколько электричества на это уходит. Есть ещё вопрос со стеклом. Зимой закрытый павильон защищает от ветра и холода, а летом, когда на него весь день светит солнце, внутри без кондиционера становится очень жарко. При этом я не могу сказать, что такие остановки нам не нужны. На правом берегу автобус ещё можно подождать где-нибудь в тени, а на левом с этим гораздо сложнее, так как деревьев мало и спрятаться от солнца часто негде. Поэтому в жару закрытая остановка с работающим кондиционером всё равно выручает. Получается, что мы понимаем все её недостатки, но пока радуемся тому, что имеем».
В условиях всё более жаркого лета закрытые остановки действительно могут выполнять новую для городской инфраструктуры функцию и становиться местом, где человек может ненадолго укрыться от жары. Но опыт этого лета показывает и ограничения такого решения. Если прохлада внутри полностью зависит от кондиционера, то при его поломке закрытый стеклянный павильон сам начинает нагреваться. Кроме того, чтобы одна и та же остановка оставалась комфортной и при –35 °C, и при +35 °C, её приходится зимой обогревать, а летом охлаждать. Получается, что использовать уже существующие остановки для адаптации к жаре возможно.
Но должна ли адаптация к жаре означать, что мы просто ставим кондиционер в закрытое помещение?
Архитекторка, соучредительница и директорка по развитию Urban Forum Kazakhstan Асель Есжанова считает, что сама идея тёплых остановок хорошо отвечает зимним условиям Астаны. Она пользовалась ими во время поездок в город и говорит, что в сильные морозы возможность ждать автобус в помещении действительно выручает. При этом даже зимой, по её мнению, стоит задумываться о том, сколько ресурсов требуется для их работы. Например, в относительно тёплые дни температуру внутри можно снижать, вместо того чтобы одинаково сильно отапливать павильон всю зиму.
Летом вопрос становится сложнее. Резко континентальный климат означает, что городская инфраструктура должна справляться не только с холодной зимой, но и с жарким летом. И здесь Асель предлагает смотреть шире, чем просто на наличие кондиционера. В первую очередь человеку, который ждёт автобус в жаркий день, нужна тень.
«Тень не статична и передвигается вместе с движением солнца. В какой-то момент мы можем увидеть, как люди уже ждут не внутри помещения или под навесом, а за навесом, следуя за тенью. Или прячутся от солнца в тени самой остановки».
По словам Асель, на остановках вдоль больших дорог жара ощущается ещё сильнее: нагревается асфальт, рядом постоянно движется транспорт, а ждать автобуса иногда приходится довольно долго. Поэтому Асель предлагает думать не только о том, как охладить пространство внутри остановки, но и о самой конструкции павильона. Например, более длинный навес мог бы давать достаточно тени в разное время дня. Также Асель предлагает учитывать смену сезонов уже в самой конструкции остановки, а не компенсировать разницу температур только отоплением и кондиционером.
«Можно было бы подумать, как сделать в летнее время эти помещения сквозными, то есть с перфорированными стенами, через которые проходил бы воздух и создавал хороший поток. Зимой они действительно могут быть закрытыми, без щелей, а летом мы можем убирать перегородки и оставлять только перфорированные стены. Тогда один и тот же архитектурный объект мог бы быть комфортным в любое время года».
В поиске таких решений архитекторка предлагает обратиться и к вернакулярной архитектуре. Задолго до появления кондиционеров архитектура в жарких регионах была вынуждена решать те же задачи: создавать тень, обеспечивать циркуляцию воздуха и не позволять помещениям сильно нагреваться. По её словам, эти принципы можно использовать и при проектировании современной городской инфраструктуры в Казахстане. Один из современных примеров, который приводит Асель, – работы архитектора Франсиса Кере из Буркина-Фасо. В здании начальной школы в Гандо он использовал двойную кровлю и естественную вентиляцию: между потолком и внешней крышей остаётся пространство для циркуляции воздуха, благодаря чему нагретый воздух может выходить наружу, а внутри сохраняется более комфортная температура.
«Есть такие хитроумные, лёгкие и простые решения, которые могли бы обеспечить людям, постоянно пользующимся остановками, более комфортную среду», – говорит Асель.
Но Асель предлагает пойти ещё дальше и посмотреть на остановки не только как на утилитарную инфраструктуру. Они могли бы стать небольшими экспериментальными площадками, где город тестирует разные способы адаптации к жаре: форму навеса, естественную вентиляцию, двойную кровлю, материалы и другие архитектурные решения. Например, сами остановки могли бы объяснять горожанам, как работают эти решения и зачем они нужны. А рядом с экспериментальной конструкцией можно разместить информацию о том, почему здесь используется определённая форма крыши, как работает вентиляция или что такое городской остров тепла.
«Это мог бы быть ещё и просветительский момент, когда люди не просто ждут автобус и смотрят в смартфоны, а узнают что-то новое. Потому что город – это не только инфраструктура, а в первую очередь люди и то, что мы вместе разделяем», – подытоживает Асель.
Тёплые остановки хорошо показывают, насколько непросто городу приспосабливаться к климату, в котором ему приходится иметь дело сразу с двумя крайностями. То, что десять лет назад проектировали как защиту от астанинского мороза и ветра, сегодня приходится использовать и во время почти сорокаградусной жары. Причём качества, которые делают закрытый павильон удобным зимой, летом могут стать его слабым местом. Стеклянные стены и закрытое пространство защищают от ветра и помогают сохранять тепло, но в жару тот же павильон приходится постоянно охлаждать.
Поэтому вопрос не столько в том, можно ли считать тёплые остановки готовым решением для жаркого лета, скорее они показывают, что городская инфраструктура больше не может проектироваться только вокруг привычного представления о местном климате. Астана по-прежнему остаётся городом с холодной зимой, и отказываться от защиты от мороза ей нельзя. Но теперь эту же инфраструктуру приходится продумывать так, чтобы через несколько месяцев она не работала против человека.
Central Asia Climate Campaign – 2026 реализуется Международным центром журналистики MediaNet и n-ost при поддержке Федерального министерства экономического сотрудничества и развития Германии (BMZ) в рамках проекта Communicating Climate in Central Asia.
КОММЕНТАРИИ
ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ
Почему бренды больше не смогут просто выбрасывать непроданную одежду
Спектакль «Между небом и землёй»: непростая история, которая дарит надежду
