«Программа минимум – стать командиром воздушного судна»: о казахстанских женщинах в авиации

Анастасия Щурова

Об авиации я даже не мечтала. Росла в семье врачей и учителей. Мама видела во мне будущего стоматолога. Но сама я с самого раннего детства решила, что лучше быть хорошим парикмахером, чем плохим врачом. Поэтому тема врачебной карьеры для меня была закрыта. А в седьмом классе я поступила в НИШ на физико-математическое направление. Частыми гостями в нашей школе были самые разные выдающиеся и неординарные люди, и однажды к нам пришёл космонавт. Это была дружеская встреча, и меня до глубины души поразил масштаб личности и кругозор нашего гостя. Та встреча с Талгатом Мусабаевым оставила неизгладимое впечатление, и я решила связать свою жизнь именно с авиацией.

Вся моя семья поддержала мой выбор, как и мой репетитор по физике. А вот в школе отнеслись к этой идее скептически. В НИШ были заинтересованы в том, чтобы я поступила на факультет киберматематики. Но я, как человек самодостаточный и не нуждающийся в общественном одобрении, решила идти своим путём.

В старшей школе в школу пришли рекрутеры из авиакомпании Air Astana и презентовали нам программу подготовки пилотов Ab-initio. После 12 класса я решила подавать документы на эту программу и в течение года проходила все этапы отбора. К подготовке я подошла очень серьёзно – я очень старалась соответствовать высоким требованиям Air Astana. В итоге успешно прошла отбор Ab-initio и отправилась в лётную школу Испании FTE JEREZ, где проходила обучение в течение полутора лет.

Учёба пришлась на время пандемии, поэтому главные сложности были связаны с карантином. А в самом обучении особых трудностей я не испытывала, потому что у меня была очень хорошая теоретическая база, которую я получила благодаря своему репетитору по физике Петру Петровичу Титову.

Работу свою я люблю. Работы не боюсь и стараюсь максимально выкладываться на каждом рейсе. С первого дня работы пилотом я несу груз ответственности за безопасность и здоровье пассажиров – в небе нет возможности вызвать скорую помощь или пожарную машину, этими службами в небе становится для пассажиров экипаж самолёта. Однажды в кабине сработала пожарная сигнализация. Я сразу же проверила параметры двигателей – всё было в норме. Сигнализация сработала на задымление в туалете. Оказалось, пассажир решил во время снижения выкурить электронную сигарету. И это несмотря на инструктаж, который мы проводим перед каждым полётом на трёх языках – о запрете курения любых сигарет на борту самолётов Air Astana. Все правила в авиации написаны человеческой кровью, и если на борту что-то запрещено, то это не чья-то прихоть, а требование безопасности.

Мысль о том, что мне подчиняется шестидесятитонная махина – огромное удовольствие, которое доставляет моя профессия. В непростых погодных условиях, когда твой экипаж отработал чётко, слаженно и, самое главное, безопасно, решив по ходу полёта непростые задачи, я испытываю гордость.

Культура, история и языки разных стран всегда привлекали меня – мне нравится путешествовать, открывать для себя новые места. Это и стало ключевым фактором, когда я выбирала будущую профессию. Первое высшее образование я получила в Таразском государственном университете в сфере международных экономических отношений. А после того, как я окончила магистратуру в КИМЭП в сфере финансов, я решила развиваться и работать именно в этом направлении.

Многие, кто учился со мной в магистратуре, пошли работать в аудиторские компании – тогда это было очень популярно и престижно. А я искала интересную индустрию и выбрала авиакомпанию Air Astana. Так у меня получилось соединить в работе две мои страсти – путешествия и финансы.

Ещё на собеседовании моё внимание привлекли уровень культуры и особая атмосфера сплочённости в компании. Так Air Astana стала моим первым местом работы, где я работаю больше семнадцати лет.

Авиация – сфера, в которой достаточно трудностей, вызовов, но я предпочитаю не называть их трудностями. Мне больше подходит слово «опыт» – когда возникают трудности, ты думаешь, как с ними справиться, ищешь пути решения и всегда их находишь. Таким образом ты набираешься опыта и растёшь. Как говорится, нерешаемых задач не бывает, выход есть всегда. Конечно, случаются и очень сложные ситуации, в эти моменты мне очень помогает поддержка как со стороны семьи, так и коллег. Я очень уважаю и ценю своих коллег. Это один из самых любимых аспектов моей работы – когда ты много лет работаешь в одной компании, коллеги становятся второй семьёй. Коллектив – самое главное. Если окружение на работе поддерживающее, понимающее и вы с коллегами на одной волне – это большая удача. 

Когда я училась в КазНУ на факультете востоковедения, у меня была идея стать бортпроводницей. В мечтах эта профессия представлялась мне очень романтичной, но в реальности я понимала, что с подобной работой я не справлюсь чисто физически. После учёбы я устроилась на работу в digital-агентство, где соприкоснулась с IT и получила небольшой опыт. После на некоторое время я вернулась в переводческое дело, а когда окончательно решила сменить сферу деятельности, подала своё резюме в авиакомпанию Air Astana. Я рассчитывала на позицию персонального ассистента президента компании, но на интервью президент компании сказал, что на этой работе мне будет скучно, и порекомендовал меня персональным ассистентом в департамент маркетинга и продаж.

За год с позиции ассистента я выросла до менеджера по цифровому бизнесу FlyArystan. Во время появления новой авиакомпании FlyArystan (первый казахстанский лоукостер, бюджетное подразделение Air Astana) по рекомендации своего руководителя я подала своё резюме на вакансию во FlyArystan и начала свой интересный путь в IT. Air Astana – большая компания, которая даёт возможность двигаться между департаментами.

Поначалу я занималась сбором и анализом данных, после официального анонсирования я начала работать над запуском digital-продуктов и системы бронирования. У меня нет академического образования в этой сфере, поэтому поначалу у меня был синдром самозванца. Но со временем я поняла, что в IT нет ничего, чего ты не можешь изучить сам. В период запуска продаж и полётов FlyArystan мы работали по 12-15 часов в день несколько месяцев подряд. Это был очень сложный период для меня морально и физически, но я справилась благодаря поддержке моей семьи – они не понимали, что происходит и чем я занимаюсь, но всячески мне помогали.

Сейчас я занимаюсь развитием и запуском digital-продуктов. Например, киоски самообслуживания в аэропорту сделали и запустили мы. Наверное, самое сложное в моей работе – это предугадать. Ты никогда не знаешь, как поведёт себя система, не можешь до конца изучить чужой продукт, поэтому где-то нужно идти на ощупь и полагаться на свой предыдущий опыт. Управление людьми и процессами в IT – это очень интересно. Я считаю, что нужно любить то, чем ты занимаешься. Даже если ты очень организованный, амбициозный и трудолюбивый человек, дело, которое тебе не нравится, не будет у тебя получаться так же хорошо, как то, что ты любишь.

Уже с детства я знала, что буду заниматься техническими вопросами, и видела себя в роли техника. Мне нравилось находиться рядом с папой и наблюдать, как он чинит автомобиль. Также, помимо этого, я находила какие-нибудь автомобильные чертежи дома в различных руководствах и любила их перечерчивать и разбираться, как и почему тот или иной механизм работает. В классе восьмом я задумалась о том, а где учатся люди, которые обслуживают самолёты. Мне это показалось ужасно интересным. Я начала изучать этот вопрос и поняла, что это то дело, которым я хочу заниматься. После окончания школы я поступила в Академию гражданской авиации по специальности «техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей». Так начался мой путь в авиацию. На данный момент я авиационный инженер.

Практически все мои близкие были против такого выбора профессии и отговаривали меня. В нашей семье не было авиаторов и никто из родных не мог понять, почему я хочу заниматься именно этим. Близкие предлагали мне выбрать что-то более подходящее для девушки – профессию понятную и безопасную. Почему-то в нашем обществе всё ещё принято делить профессии на «мужские» и «женские». Но мнение окружающих для меня было второстепенным, я знала, что сделаю по-своему.

После окончания учёбы я почти год проработала в банковской сфере, так как долго не могла устроиться на работу по специальности. Я откликалась на вакансии механика, авионика, инженера в Air Astana, приблизительно раз пять ходила на разные собеседования, но получала отказ. Однажды после одного из таких собеседований я получила совет – устроиться работать в другой отдел, не обязательно сразу в инженерный, чтобы получить опыт работы и прочувствовать компанию изнутри.

Позже я откликнулась на позицию кладовщика технического склада, прошла успешно собеседование и проработала год на этой должности. После этого я перевелась в отдел технического сервиса на позицию инженера. В Air Astana я работаю с 2018 года.

Отдел технического сервиса занимается поддержанием лётной годности самолёта, поддержанием и повышением надёжности компонентов и систем, связью с абсолютно всеми поставщиками всего оборудования на самолёте, поиском и внедрением модификаций – тем самым постоянно улучшая что-то. У каждого инженера в нашем отделе есть своя зона ответственности, конкретно я отвечаю за систему IFE – это система развлечений на борту. Я занимаюсь поддержанием всех IFE систем со всех технических сторон.

В случае возникновения дефектов и их постоянного повторения, пытаюсь найти причины и посодействовать их исправлению, сделать так, чтобы эти дефекты не повторялись, пытаюсь улучшить надёжность системы. Помимо IFE, я веду большие проекты, такие как замена освещения кабины, реконфигурации салонов с целью изменить компоновку кабины. У меня также есть рутинные задачи, такие как ежемесячное обновление контента для пассажиров, поддержка коллег из maintenance, да и всех других отделов с их запросами. Думаю, в будущем отдел IFE будет разрастаться, и я вижу себя в нём, вижу, что буду расти вместе с ним. Я очень люблю систему IFE, и мне кажется, что это взаимно.

Самое сложное в моей работе – продумать каждый шаг, каждую мелочь, чтобы прийти к правильному результату. Самое любимое в работе – находить причины, почему что-то вышло из строя, и исправлять это.

Конечно, случалось, что что-то не получалось сразу понять, узнать, исправить. Но самое главное в таких ситуациях – не сомневаться в себе и собраться. Я всегда говорю себе так: «Если кто-то смог разобраться в этом и понять, значит, сможешь и ты». И это работает всегда.

Иллюстрации: Азиза Киреева