«За границей женский экипаж никого бы не удивил»: второй пилот Ажар Несіпбаева о первом женском рейсе в Казахстане

Адия Ахмер

14 августа 2023

19 июля мы совершили первый рейс женским экипажем по направлению Астана – Петропавловск – Астана и Астана – Омск – Астана. После этого вместе мы ещё не летали. Но новости до сих пор не утихают. До того как эта новость вылилась в массы, это был обычный среднестатистический полёт. До этого я летала только с мужчинами-командирами. В любом случае всё происходит по стандартам, в экипаже у каждого есть свои роли. У пилотов их две – Pilot Flying и Pilot Monitoring. В тот день у нас было четыре рейса, во время которых я два раза летала и два раза следила за полётом. То же самое делала Екатерина. Полёт – это всегда командная работа.

После того как появились новости о нашем полёте в СМИ, я удивилась, какой интерес это вызвало у людей. Для моей семьи мои полёты – обычное дело. Было непривычно читать комментарии, а спустя время я стала относиться к этому с юмором. Из-за работы у меня не хватает времени следить за новостями. Знакомые отправляли ссылки на статьи, а в инстаграме добавились подписчики.

Работа в авиации не была моей детской мечтой. Я была отличницей, поэтому учёба давалась мне легко. Это осложняло мой путь, так как ближе к старшим классам я не знала, кем хочу быть. У меня всё получалось, например, я увлекалась биологией и исследованиями. Однажды мама принесла журнал про авиацию, где была новость о бесплатном обучении для школьников в Авиационном учебном центре в Астане. Я и мои двоюродные братья сначала прошли врачебно-лётную экспертную комиссию, а дальше экзамен по математике и физике. После того как нас приняли, я стала ходить в центр после школьных занятий. Там мы изучали такие предметы, как аэродинамика, метеорология, воздушное право – их было около десяти. Летом наступила практика, во время которой мы летали сначала с инструктором, потом самостоятельно. Мне понравился сам процесс. В школе я всегда любила географию. Мы чертили карты и навигационные маршруты, высчитывали, сколько нам понадобится топлива и сколько минут займёт полёт.

После школы я поступила на грант в Академию гражданской авиации в Алматы. На втором курсе отобрали группу из тридцати человек и отправили по программе академической мобильности в Европу для получения европейской лицензии. Обучение планировалось на восемнадцать месяцев, но затянулось почти на два с половиной года, так как случилась пандемия. Мы учились в Словакии, после – в Чехии. Нашей задачей было сдать четырнадцать экзаменов по теоретическим предметам. Ведь именно они дают возможность получить Airline Transport Pilot License – наивысшую лицензию. Сначала мы проходили ground school, или наземную школу, где изучали систему самолёта, летали на симуляторах, получали базовые навыки, например, как вести радиосвязь на английском. У нас не было чёткого расписания, как и сейчас в жизни. Летали мы всегда: и днём, и ночью. Например, до обеда у тебя полёт, поэтому ты приходишь в школу пораньше, чтобы провести брифинг, то есть рассчитать количество топлива, изучить сводки по аэропортам, осмотреть самолёт. Первые полёты происходят с инструктором, а после уже самостоятельно. Отлетаешь час-два и садишься учиться. При этом экзамены были каждые 2-3 месяца.

Но, хочу отметить, никогда не было такого, чтобы кто-то над нами смеялся и издевался. Наоборот, была поддержка. Внутри группы у нас были тесные отношения, ведь мы помогали друг другу и готовились к экзаменам до утра. Шуточки в стиле «За красивые глазки поставили?» были от тех ребят, которые не знали, через что я прохожу. Я понимаю, какой большой опыт за моей спиной. Во время обучения не было времени на тусовки. В шесть утра я просыпалась и шла на полёты, после чего до полуночи училась. Приходилось иногда даже выбирать – в свободное время поесть или помыть голову.

Женщин в казахстанской авиации меньше, чем мужчин, однако их число растёт. Если раньше была всего одна женщина-командир воздушного судна в Казахстане – Тоты Амирова, то сейчас подключились ещё три-четыре девушки. Это уже неплохо. У меня не было сложностей с трудоустройством. У меня нет родственников в авиации, но они бы и не помогли. За границей женский экипаж никого бы не удивил. В Америке и Европе – это базовые вещи, а для нашего населения это было непривычно. Однако стоит признать, что работа пилота физически сложная. Это стресс, нагрузка на организм, нарушение сна и прочие сложные условия труда. Как бы я ни хотела быть суперсильной, я не могу. Это моя физиология. Нас так создали – мы с мужчинами разные. Но это не значит, что мы не можем с этим справиться. Ко всему привыкаешь. Этому пример я и многие другие девушки в мире.

Могу предположить, что при выборе пилотов, компании отдавали бы предпочтение парню, даже если у них с девушкой-пилотом одинаковые баллы, оценки и часы налёта. Мне кажется, девушкам нужно быть на голову выше мужчин, чтобы их выбирали.

После нашего первого полёта с женским экипажем мне больше всего запомнилось восхищение пассажиров, особенно женщин. При переходе границы нам удивились, а после сказали в шутку: «Я бы с вами не полетел». Командир Екатерина ответила: «Ваше право». Мы просто выполняем свою работу. В Омске у нас было два часа до следующего вылета. Мы пошли попить чай в терминале, тепло поговорили. С мужчинами я бы так не поболтала, учитывая разницу в возрасте. А здесь мы были примерно одного возраста. Мне 23, а Екатерине – 26. Помимо этого, мы всегда друг друга поддерживаем, даже вне полётов. Мы с Екатериной в очень хороших отношениях. Если у меня есть вопросы, она меня поддерживает, где-то подсказывает, ведь я недавно работаю в Qazaq Air. Если будут ещё совместные рейсы, я буду только рада.

До этой новости я не относилась серьёзно к важности репрезентации. У меня открытая инстаграм-страница. Часто мне пишут девочки и мальчики с просьбой рассказать про мой опыт и о том, как я пришла в авиацию. Когда у меня есть время и энергия на это, я стараюсь помочь. Но, конечно, из-за занятости всем отвечать не могу. Сейчас я чувствую на себе определённую ответственность. Если у меня есть возможность рассказать что-то полезное аудитории, то почему бы мне им не помочь. Знаниями надо делиться и делать это бесплатно.

Фотографии из личного архива героини материала